Подробности

Опубликовано 11.12.2012 15:41

     Введение норм экологического стандарта позволило катализаторам занять лидирующее положение в выхлопной системе автомобиля. Именно они способны к окислению вредных веществ, превращая их на выходе в практически безвредные. Однако, для того, чтобы этот процесс успешно функционировал необходимо регулировать количество кислорода и состав топливо - воздушной смеси. Для этих целей существуют кислородные датчики, или как их еще называют лямбда зонды. Кислородные датчики важное устройство в системе автомобиля. Их первое появление относится к концу 80- х годов, как раз в том время, когда начали появляться катализаторы, поскольку работа катализатора напрямую зависит от показаний лямбда – зонд. Этот датчик необходим для измерения концентрации кислорода в отработавших газах. Лямбда зонд способен считывать показания только при достижении относительно высоких температур, около 350 градусов. Для того, чтобы ускорить процесс его нагрева, в устройство лямбда зонда встраивают электроподогреватель. Он представляет собой керамический стержень, внутри которого находится спираль накаливания. Только поэтому его внешний вид сочетает в себе не только непосредственно сам датчик, то и включает в себя несколько проводов, 2 из которых – сигнальные, и еще пара от подогревателя. Датчики, в которых не встроен электронагреватель имеют один или два сигнальных провода. На практике, провода темных оттенков относят к сигнальным, а светлые к электронагревательному прибору. Главной частью лямбда датчика является рабочая поверхность, выполненная из пористого керамического материала на основе оксида циркония. С внутренней и внешней стороны устройство покрыто платиной. Далее наконечник герметично соединяется с корпусом, что нужно для того, чтобы отработавшие газы не смогли попасть во внутреннюю часть лямбда зонда, которая сообщается с атмосферой. Рабочая поверхность находится в контакте с отработавшими газами, которые поступают на нее, с помощью специальных отверстий в защитном экране. Затем фиксируется разность потенциалов, которая определяется исходя из различного содержания кислорода в атмосфере и в выхлопе. Данный показатель в дальнейшем нужен для того, чтобы поддерживать необходимые соотношения в топливо – воздушной смеси. Практически все элементы, из которых состоит кислородный датчик выполнены из жаропрочной стали, в виду того, что необходимая температура может приближаться к 950 градусов. Провода же отличаются термостойкой изоляцией. Само название этого датчика появилось не случайно. Лямбда - греческая буква, которой обозначают коэффициент избытка воздуха, и связан он с процессами, протекающими в устройстве автомобилей. Если лямбда коэффициент меньше единицы, то фиксируется недостаток воздуха, если больше единицы, наоборот, избыток воздуза, и только в случае если лямбда равна единице, достигается необходимое равное соотношение. Месторасположение кислородного датчика зависит от наличия или отсутствия нагревательного элемента в его устройстве. Если нагреватель не имеется, тогда его располагают в выпускном трубопроводе ближе к двигателю. Если нагревательный элемент есть, тогда перед катализатором.Существуют варианты расположения двух датчиков, один из которых устанавливается перед нейтрализатором, а другой после него. Тогда возникает вопрос, зачем это нужно? Давайте рассмотрим этот вопрос с точки зрения: « Возможно ли существование кислородного датчика без катализатора, и зачем все - таки нужен второй лямбда зонд?» Для начала необходимо предствить себе, как располагается кислородный датчик в случае если он один и если их два.Сначала идет первый датчик килорода, катализатор, и, если имеется второй датчик, то он располагается за катализатором. С датчиком перед катализатором понятно – он измеряет содержание кислорода в отработавших газах перед катализатором. Так, если мы уберем установленный катализатор, то в силу расположения лямда зонда, он по- прежнему будет измерять содержание кислорода. Таким, образом, работа первого лямбда зонда не зависит от катализатора. Эта картина меняется, в случае существования другого датчика. После того, как первый лямбда зонд измерит содержание кислорода в отработавших газах, выхлопы поступают в катализатор, после прохождение каталитической реакции, они окисляются. Содержание кислорода после прохождения катализатора изменяется. После катализатора они проходят во второй датчик. По результатам показаний второго датчика осуществляется корректировка топливо- воздушной смеси. В этом случае отсутствие кислородного датчика не самым лучшим образом сказывается на смеси. После этого, возникает встречный вопрос: « Возможно ли функционирование автомобиля без кислородных датчиков?» Да, возможно, но не во всех случаев. Если вы заменили катализатор на пламегаситель, тогда его работа по сути дела теряет свой смысл. Также возможно функционирование датчика без лямбда зонда, если можно перепрограммировать устройство автомобиля на режим работы без катализатора. В таком случае, лямбда датчики можно удалить. Выходу из строя способствует некачественный, низкосортный бензин, в котором содержатся различные примеси и присадки. Если они попадают в камеру сгорания, то отрицательно влияют на всю работу кислородного датчика.